激活新能源汽車市場，補貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”，但溫室的花朵沒有未來，最終起決定作用的還是技術和服務

　　近年來，我國新能源汽車市場的發展，既有“一年一個台階”的成績，也有“一年一道檻”的挑戰。一方面，中國新能源汽車銷量佔據全球市場約半數，連續4年位居全球第一。另一方面，根據規定，新能源汽車補貼逐步退坡，到2020年年底補貼將完全退出。這也意味著，新能源汽車行業將進入結構調整、動力轉換的新階段，車企需要面臨市場“洗牌”的大考。

　　習近平主席在給2019世界新能源汽車大會致信中指出，“中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，願同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。”發展新能源汽車是世界汽車工業轉型升級的重要方向，也是中國實現由汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。正是得益於政策的引導、推動和適時調整，我國不僅培育起全球最大的新能源汽車市場，而且擁有了較為完整的產業生態鏈：從上游的原材料生產，到中游的“三電”核心系統、整車制造，再到下游的充電服務、出行服務、電池回收，等等，在全球產業體系中佔據舉足輕重的地位。

　　在這樣的發展趨勢和產業特點下，即便面對2019年幅度頗大的補貼退坡，許多新能源汽車企業雖有成本上升壓力，但心態是比較從容的，因為他們已經適應補貼退坡的階梯式節奏，並將目光從拿到多少補貼轉向產品與技術的市場競爭力。這樣的轉變也得到了市場的支撐。今年國內汽車市場整體下行壓力不小，但從前5個月的產銷來看，新能源汽車依然一枝獨秀，產銷量同比分別增長46%和41.5%，巨大潛力可見一斑。實踐証明，隻有順應大勢、提質增效，新能源汽車才有更廣闊的發展空間。

　　因此，當補貼“退坡”時，創新更要“上坡”。激活新能源汽車市場，補貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”，但溫室的花朵沒有未來，最終起決定作用的還是技術和服務。價格便宜已經滿足不了消費者的需求，能否通過技術創新解決續航裡程、充電時間、電池壽命等短板，能否通過設計創新提升產品體驗，能否通過管理創新釋放規模化效益來降低成本，決定著車企能否擺脫補貼依賴，在市場競爭中贏得優勢。這就要求新能源車企在高質量發展的道路上開足馬力。

　　技術創新每前進一步，安全保障就須上一台階。近期國內外電動車的起火事件提醒我們，盡管技術創新能夠帶來全新駕駛體驗，但行駛安全才是消費者關切的頭等問題，再小的安全問題，也會給蓬勃發展的行業蒙上陰影。車企需要堅決履行安全主體責任，深入研究碰撞安全、再生制動、電磁場、聲學感知等新增安全特點，持續加強安全保障。

　　值得一提的是，將來補貼退坡完畢，並不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。有“退”有“增”的差異化引導，展現出我們扶持企業做優做強的鮮明導向。此外，除了對車企的扶持，各地政府部門正在大力推進基礎設施建設。新能源汽車的使用環境越來越好，車企發展必然會越來越有信心。

　　在世界新能源汽車大會上，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》正在編制的利好消息，給新能源汽車行業更強信心。面向未來，相信經過市場的淘洗，新能源汽車行業將更加成熟完善，為經濟增長注入強勁新動能，也為美麗中國繪出更靚的綠色。

　　《 人民日報 》（ 2019年07月12日 05 版）

(責編：杜燕飛、初梓瑞)