原标题:新能源汽车行业迎来大浪淘沙:2035年后纯电动汽车将成市场主体
摘要
【新能源汽车行业迎来大浪淘沙:2035年后纯电动汽车将成市场主体】随着2020年的到来,中国新能源汽车产业即将进入新的发展周期。一方面,经过多年努力,我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善,产销量、保有量连续四年居世界首位,电动化跻身世界前列。另一方面,在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下,新能源汽车也不可避免地受到了冲击。(21世纪经济报道)
随着2020年的到来,中国新能源汽车产业即将进入新的发展周期。
一方面,经过多年努力,我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善,产销量、保有量连续四年居世界首位,电动化跻身世界前列。
另一方面,在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下,新能源汽车也不可避免地受到了冲击。
中国汽车工业协会的数据显示,截至今年11月,新能源汽车已经连续五个月同比下滑,且下降的幅度正在不断扩大,中汽协认为,按照目前的发展态势来看,今年新能源汽车销量可能出现负增长。
这是一个现实问题。整体而言,新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平,在补贴退坡的当口,新能源汽车也亟待转换发展动力,如何引导产业持续发展,需要业内共同探讨。
“新能源汽车在中国产业化发展已经十年,到了2020年之后将会面临一次重大的调整,这个调整力度是比较大的,对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。”12月23日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上指出。
在陈清泰看来,调整期当下,特别需要的是要坚定信心、稳定预期。当前汽车市场不景气,增速下降,实际上是一个短期现象,或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。
“当下很多国际汽车企业在大幅度向电动化转型,这是受到了中国的启发和引领,而中国本身更需要坚定信心。”陈清泰指出,随着2020年新能源汽车补贴的逐步退出,市场将引来新一轮的变化,在外资大举进入的情况下,竞争也会变得更加激烈。
陈清泰希望在经历大浪淘沙之后,希望中国汽车企业能像互联网、手机行业一样,在全球形成一个制造业竞争优势的反转。
纯电动为主的方向不能变
12月3日,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)中明确指出纯电动汽车主流地位的同时,也肯定了插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车两大技术方向。
而一段时期内,氢燃料电池热度很高,很多地方政府也非常关注。但在陈清泰看来,在新能源行业从政策导向转入市场导向的当下,当前产业化的主力是储蓄电能的电动汽车,这个方向不能动摇。
“未来纯电动汽车与氢燃料电池两种技术路线是并存的,但两种技术路线的发展阶段是有差异的,我们不能把当前车厂的主要精力转向氢燃料电池,还是必须守住储能电池这种纯电动车,这个也是要坚定信心、稳定预期的一个方面。”陈清泰表示。
在中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来,虽然近期新能源车市出现了下滑趋势,但整体还是朝着好的方向发展。特别是插电式混动领域,今年以来销量表现不错,以大众、宝马品牌旗下车型最为代表。他认为,未来十年,将会是插电式混动技术繁荣期,其中2025年左右将会达到年销量最高值。而在2035年之后,纯电动将成为汽车市场主体。
“2030年以后,纯电动技术将逐步成熟,并在性价比等方面超越插电式混动。”欧阳明高指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池成本在不断降低,2019年动力电池成本已经降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外,在成本不断降低的同时,技术也在迭代进步。
对于氢燃料技术的发展,欧阳明高认为,氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存,且为多元化利用需求,不仅仅是车用,将来可作为工业原料、农业化肥,甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。
但在新能源汽车领域,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车,锂离子电池最适合汽油车。